For å effektivt forbedre faglig informasjon om vedlikehold av bytransportkjøretøy

For å forbedre ledelsesnivået og driftseffektiviteten på stedet er det nødvendig å kombinere RFID (radiofrekvensidentifikasjon)

Utføre tilsvarende anvendt forskningsarbeid på teknologi. Metode: Sikkerhetsstyring fra personell på stedet

Ledelse, uovervåket håndtering av materialer, dynamisk håndtering av verktøy, verktøy og redningsutstyr, gange

Høyspenningskomponenter inni og under kjøretøyet, overvåking av kabeltemperatur og hele livssyklusen til kjøretøykomponenter

Når det gjelder periodestyring og andre aspekter, oppsummeres den nåværende profesjonelle driften av vedlikehold av bytransportkjøretøy.

"Smertepunkter" i driftsstyringsprosessen. Beskriver kort virkemåten til RFID-teknologi

administrasjon og tekniske egenskaper, samt profesjonell informatisering av kjøretøyvedlikehold basert på RFID-teknologi

Plattformens sammensetning introduseres i detalj, og delsystemet for personellovervåking i applikasjonslaget av plattformen introduseres i detalj.

system, delsystem for uovervåket materiale, delsystem for dynamisk styring av verktøy, verktøy og redningsutstyr

system, delsystem for temperaturovervåking og delsystem for håndtering av kjøretøyets livssyklushistorikk

system. Fra aspektene ved valg og installasjon av elektroniske etiketter, reduksjon av installasjonskostnader for elektroniske etiketter, osv.

Denne artikkelen introduserer forholdet mellom RFID-teknologi og dens anvendelse i informasjonskonstruksjon i kjøretøyvedlikeholdsyrket.

Hovedproblem. Resultater og konklusjoner: RFID-teknologi kan brukes godt i bytransport med jernbane

I hovedfaget vedlikehold av veitransportkjøretøy tilbyr det sikkerhetsstyring for personell, materialstyring og verktøyutstyr

Og gi støtte til utstyrsadministrasjon, temperaturinnsamling og konstruksjon av kjøretøyets livssyklus-CV.

Oppnå virkelig kostnadsreduksjon og effektivitetsøkning i vedlikeholdsprosessen, og gi bedrifter digital transformasjon

hjelp.

I informatiseringskonstruksjonen av bybanetransportkjøretøyer, RFID (radio

frekvensidentifikasjonsteknologi) er ikke mye brukt, og det finnes fortsatt et stort antall manuelle opptak

inntasting, manuelt søk, manuell måling, manuell identifisering og posisjonering, osv., forskning

Årsaken er at tidlige RFID-brikker hadde dårlig motstand mot metall og skallet.

Svak beskyttelseskapasitet, stor størrelse, lav lagringskapasitet og ingen enhetlige bruksregler

Vifte. Med utviklingen av teknologi har RFID-brikker god motstand mot

Metallets egenskaper, beskyttelsesnivåer og levetid øker stadig, og volumet øker gradvis.

krymper, øker også lagringskapasiteten. I 2016 utstedte Kina også

GB/T 32829-2016 "Radiofrekvensidentifikasjon for utstyrsinspeksjon og vedlikeholdsprosess" ble utstedt

"Tekniske applikasjonsspesifikasjoner" [1]. Derfor, innen RFID-teknologi, for

Hovedfaget i kjøretøyvedlikehold utfører systematisk applikasjonsforskning og designer tilsvarende

Det er svært nødvendig å administrere systemet og løse «smertepunkt»-problemene på stedet.

1. Nåværende status for informatiseringskonstruksjon for hovedfag innen kjøretøyvedlikehold

For tiden har informasjonskonstruksjon i kjøretøyvedlikeholdsyrket vært basert på

Ben gjennomførte digital transformasjon av diverse prosesser og forlot den opprinnelige artikkelen.

kvalitetsdokumenter, men det er fortsatt mye arbeid som kreves for å manuelt identifisere, bekrefte,

Godkjenning og registrering kan ikke være fullstendig automatisert eller halvautomatisert.

Problemet ovenfor er spesielt tydelig.

1. 1 Sikkerhetsstyring for personell på stedet

Fagfolk innen bilvedlikehold finnes hovedsakelig på parkeringsplasser og depoter (med

(heretter omtalt som «feltseksjonen») for å utføre arbeidet. Feltseksjonen er preget av sitt store areal,

Det finnes et stort antall farlige arbeidsplasser, som høyspent- og høydeplattformer og planoverganger.

Det har også et fyrrom, lager for brennbare produkter, materiallager, parkeringsplass og andre viktige fasiliteter.

punktområde. For å sikre sikkerheten må operatørene utføre operasjoner i kontrollsenteret

Først etter at du har registrert deg for bygging og brukt tilsvarende arbeidsvernutstyr, kan du gå inn

gå inn. For tiden går arbeidere hovedsakelig gjennom sikkerhetsvakter når de går inn i arbeidsområdet.

Personer administreres. Under administrasjonsprosessen kan folk stå i kø for å logge inn.

Rekord, uplanlagt personell som blander seg inn, utenforstående som kommer inn ved en feiltakelse og ikke bringer med seg arbeidskraft

verneutstyr, osv. Samtidig, på grunn av det store området med arbeidsområdet og kommunikasjonen

Problemer som kontoustabilitet og manglende evne til å vite operatørens plassering umiddelbart

plassering, noe som forårsaker ulemper for ledelsen.

1. 2 Uovervåket håndtering av materialer

Fordi det finnes mange typer og mengder bildeler, er det mange vanskeligheter med anskaffelse og import av materialer.

Det krever mye arbeidskraft å utføre lagerføring, henting, retur og reparasjonsarbeid dag og natt.

Uavbrutt håndtering, selv om det er vanskelig for eksisterende materialhåndteringssystemer å oppnå ubemannet

På vakt må du også registrere deg én etter én når du henter, noe som påvirker arbeidseffektiviteten og er relativt

Det er vanskelig å spore og analysere bruken av materialer.

1. 3 Dynamisk håndtering av verktøy, utstyr og redningsutstyr

Det finnes mange typer og mengder verktøy og utstyr som brukes i kjøretøyvedlikeholdsyrket.

Mange, noen verktøy krever også regelmessig metrologisk verifisering, som vanligvis vil bli installert

Det er tidkrevende og arbeidsintensivt å plassere dedikert personell til ledelsen. Når du er ferdig med en jobb, kan du også

Verktøy kan bli liggende igjen på stedet eller mistes på grunn av uaktsomhet fra personalet, noe som kan føre til

forårsaker sikkerhetsfarer og materielle skader. Samtidig er det ofte bilvedlikeholdseksperter som

Det er også ansvarlig for nødredningsarbeid som flomforebygging, snøforebygging og omlegging av kjøretøy.

Under redningsaksjoner kan det lett oppstå problemer som manglende eller feil gjenstander på grunn av tidsbegrensninger.

problem, som påvirker redningseffektiviteten.

1.4 Temperaturovervåking av løpende deler og høyspenningskomponenter og kabler under bilen

Noen driftsenheter vil manuelt justere aksene når toget returnerer til depotet.

Mål temperaturen på komponenter som kasser, trekkmotorer osv., og reager på avvik i tide.

Sjekk etter varme punkter. Noen enheter limer dem også inn på viktige steder.

Temperaturklistremerke, men dette klistremerket kan bare registrere den høyeste temperaturen når temperaturen er for høy

På dette tidspunktet er de tilsvarende delene ofte skadet og kan ikke finnes og behandles i tide.

problemer og redusere tap.

1. 5 Full livssyklusstyring av kjøretøykomponenter

Hovedansvarlig for kjøretøyvedlikehold utfører hovedsakelig inspeksjoner på bybanetransitttog.

Som daglig inspeksjon, toginspeksjon, månedlig vedlikehold, regelmessig vedlikehold, vedlikehold av reoler og balansert vedlikeholdsplan

inspeksjons- og vedlikeholdsarbeid, samt feilretting på hvert system

gjøre. I løpet av denne prosessen blir inspeksjonsjournalene og vedlikeholdet av hvert system og hver komponent

Vedlikeholdsjournaler, vedlikeholdsjournaler, brukstid, driftskilometer, installasjonssted

og lagringssted og annen informasjon om livssyklushistorie er spesielt viktig, men i

Det er også visse vanskeligheter med å registrere CV-er. De spesifikke situasjonene er som følger:

1) Sporing av kilometer på komponentnivå i sanntid. Det meste av det planlagte arbeidet er

Det er relatert til kjøretøyets kjørelengde, men med fremveksten av rammereparasjoner og feilreparasjoner,

Dette vil føre til at noen deler ikke blir brukt på de originale togene, noe som fører til at delene

Kilometerstandsregistreringen er forvirrende, så det er lett å overbruke nye deler.

Vedlikehold eller nødvendig reparasjon av gamle deler.

2) Komponentens installasjonssted er oppdatert. Utskifting av deler og defekte deler pågår.

Etter at den er outsourcet eller returnert til fabrikken for reparasjon, er det i utgangspunktet umulig å installere den på det originale kjøretøyet.

Noen ganger må kjøretøyhistorikken oppdateres manuelt, noe som tar mye tid og ikke er nødvendig.

Lett å administrere.

3) Feilsøkingsinformasjon. Ved feilreparasjon må vedlikeholdspersonen

Studentene må søke gjennom datamaskiner, gjennomgå papirdokumenter og konsultere studentene over telefon.

Produsenter og andre kolleger på stedet for å bekrefte mulige hendelser

Historisk feilinformasjon, vedlikeholdsinformasjon, produksjonsdato, bruk av den defekte komponenten

Kilometerbruk, brukstid og vedlikeholdshistorikk osv. påvirker ulykken i alvorlig grad

Vedlikeholdseffektivitet og -kvalitet blir kompromittert, og problemer som manglende reparasjoner og feil reparasjoner er utsatt for å oppstå, noe som resulterer i

Den samme feilen oppstår ofte.

Anvendelse av RFID-teknologi i konstruksjon av profesjonell informasjon om kjøretøyvedlikehold

Problemene ovenfor skyldes hovedsakelig den nåværende mangelen på modne, pålitelige og praktiske metoder for datainnsamling, sporing og registrering. Med den kontinuerlige utviklingen og modenheten til RFID-teknologi i 2023, som svar på eksisterende problemer, kan de tekniske egenskapene til RFID kombineres for å bygge videre på den eksisterende informasjonsplattformen. Etter at hvert applikasjonslagsundersystem gjenkjenner den unike koden og innebygde informasjonen i RFID-brikken, overfører det den til den eksisterende informasjonsplattformen via det trådløse depotnettverket. Plattformen lagrer, endrer eller viser de tilsvarende dataene i henhold til ulike driftsscenarier.

2.2 Tekniske egenskaper ved RFID-teknologi

Elektroniske brikker produsert basert på RFID-teknologi er svært slitesterke og har en teoretisk levetid på mer enn 30 år. COS (on-chip-operativsystemet) i selve den elektroniske brikken har et sikkert systemdesign og er ikke lett å forfalske. Elektroniske brikker er rimelige og små i størrelse, og kan installeres på overflaten av ethvert objekt på forskjellige måter. Når elektroniske brikker fungerer, kan de identifisere objekter som beveger seg med høy hastighet på lange avstander og identifisere flere mål samtidig, noe som er til stor hjelp for sporbarhet, forfalskning og andre aspekter. Gjentatt lesing og skriving kan utføres på det angitte minnet, og gjenbrukbarheten er høy. Minnet er hovedsakelig delt inn i fire uavhengige lagringsblokker: Reservert (reservert), EPC (elektronisk produktkode), TID (brikkens identifikasjonsnummer) og bruker.

Jtspeedworks elektroniske brikker og kortleserprodukter har de ovennevnte tekniske egenskapene og har oppnådd gode resultater i praktiske anvendelser. Det finnes mange typer elektroniske brikker, som må skilles fra forskjellige perspektiver, for eksempel type energiforsyning, type datalesing og -skriving, signalfrekvensbånd og emballasjetype. Ulike typer elektroniske brikker har sine spesifikke bruksscenarier. Bare ved å forstå egenskapene til ulike typer elektroniske brikker fullt ut, kan vi velge riktig type elektronisk brikk.

2.3 Delsystem for personellovervåking

RFID-teknologi lar personer som bærer RFID-brikkekort raskt passere gjennom identifikasjonskanalen uten aktivt å sveipe kortet eller aktivt oppholde seg. Under den planlagte bevegelsen av arbeidere vil personellovervåkingssystemet automatisk autorisere deres passering. Når arbeidere ikke er autorisert eller ikke bærer arbeidsbeskyttelsesutstyr med RFID-brikker, vil kanalen utløse hørbare og visuelle alarmer, som effektivt forhindrer ulovlig og ulovlig personell fra å komme inn, og også forhindrer personell fra å forlate uten å registrere seg. På denne måten kan lange køer og andre situasjoner unngås, og trygg og effektiv sirkulasjon av personell kan oppnås.

2.4 Materiale uten tilsyn delsystem

Gjennom omfattende bruk av RFID-teknologi, veiehyller og videoovervåking kan alle materialer være uten tilsyn. Blant annet kan alle store materialer spores i sanntid via RFID-brikker, og små materialer som bolter og tetningsringer kan overvåkes i sanntid via veiehyller. Innkjøpspersonell trenger bare å identifisere RFID-brikkene når de går inn i lageret eller angi kvaliteten på små materialer, og deretter kan de tilsvarende materialene legges inn på lageret uten manuell inventarkontroll. Arbeidere kan bruke sine personlige ID-kort (identifikasjonsnummer) for autorisasjon før de henter forsyninger, og de kan hente forsyningene de trenger når de vil. På dette tidspunktet vil veiehyllen eller den elektroniske merkelappleseren automatisk identifisere typen og mengden av forsyningene som er tatt, noe som eliminerer behovet for manuell håndtering. Hvis uautorisert personell tar materialer uten autorisasjon, vil veiehyllene eller de elektroniske merkelappleserne umiddelbart utløse og lyse alarmer og videoopptak, noe som gjør materiallageret virkelig uten tilsyn.

Ovennevnte er bruken av RFID-teknologi i profesjonell informasjonskonstruksjon for kjøretøyvedlikehold. Blant annet spiller Jtspeedworks elektroniske brikker og kortleserprodukter en viktig rolle i denne bransjen.