Tittel: Forskning på fabrikklogistikk for kjøretøyplanleggingssystem basert på RFID

Forord

I bølgen av økonomisk utvikling, for å utvide sine interesser, har mange bedrifter

har begitt seg ut på veien mot utvidet reproduksjon, men foreløpig har mange selskaper

Industrien økte bare investeringene i produksjonsleddet, men ignorerte transportplanleggingsleddet.

flaskehalser. Transporten av disse kjøretøyene i fabrikkområdet mangler styring

Trafikkhåndteringen i fabrikkområdet var overfladisk, noe som resulterte i store trafikkulykker i enkelte områder.

Muggsoppen er tett, og det er også gjennomstrømning forårsaket av kjøretøy som forstyrrer hverandre i laste- og losseområdet.

En rekke problemer som lave produksjonsrater og utidige forsendelser, osv., etter hvert som bedriftens skala øker,

Etter hvert som det utvides, blir problemene ovenfor mer fremtredende. Det har gitt mange varehus alvorlige problemer.

Logistikkbedrifter begrenser utviklingen sin.

1 Overordnet design og planlegging av logistikkkjøretøyforsendelsessystem

1.1 Struktur for startposisjon for kjøretøytransport

I logistikksystemet for kjøretøyforsendelse i fabrikkområdet styres transportkjøretøyet

Den grunnleggende logikken bak kjøretøyets drift ligger i startpunktet og sluttpunktet for kjøretøyets drift.

Å justere kjøretøyets startpunkt og sluttpunkt er det endelige målet med kjøretøyekspedisjon.

Dette er også betydningen. Når kjøretøyet kjører inn i fabrikkområdet, går det som standard over til kjøretøyets

Transportressurser er tilgjengelige. Når transportoppgaven blir inaktiv,

Sjåføren er plassert i rasteområdet og bruker en TV eller elektronisk skjerm for å oppdatere driften i sanntid.

Legg inn oppgavedynamikk og status for sjåførkø. Sjåfører kan se hvordan de ser på den store skjermen.

Bekreft transportoppdraget som er mottatt basert på nummeret på kjøretøyets registreringsskilt som er festet til det,

Hvis det transporteres varer med en spesifisert kjøretøymodell, kan tildelingsrettighetene fastsettes

Grensenivåer brukes til å skille mellom prioritert tildeling av losseplasser for hver type leverandør.

Når vente- og andre losseplasser er tilgjengelige, vil reservasjonsgrensesnittet be om prioritetstildeling.

Antall ventende kjøretøy ved losseplassen og antall ledige losseplasser er tilgjengelig for reserverte sjåfører.

Velg lossested automatisk. Når kjøretøyet når den angitte losseplattformen, vises indikatorskjermen

Nummerskiltet som vises på skjermen samsvarer med førerens nummerskilt. Når de to samsvarer

Når det er passende, kan det midlertidige RFID-kortet overleveres til personalet på alt-i-ett-maskinen.

Etter verifisering rygger kjøretøyet til losseposisjon; kontrollplanen

Datamaskinen registrerer at kjøretøyet har tastet inn [1] og viser kjøretøynummeret på informasjonsdisplayet.

Start tidtakingen; etter at kjøretøyet er losset og mottakeren bekrefter at den er korrekt,

Betjen maskinen, og registrer når lossingen er fullført etter at kjøretøyet har kjørt.

Informasjonsdisplayet viser at losseposisjonen er ledig. Den logiske arkitekturen er vist i figur 1.

Vise.

2 Grunnleggende programvarealgoritmer

Forskjellig fra trafikkfordeling i byer, er kjøretøyfordelingskommandosystemet på fabrikken

Systemet er et relativt uavhengig og lukket system, så det påvirkes av eksterne faktorer.

Påvirkningen er liten [2], og det er ingen faktorer som påvirker effektiviteten til kjøretøyfordelingssystemet.

I tillegg til transportressurser (kjøretøy eller sjåfører) og transportoppgaver (lastevolum)

Derfor må justeringen og optimaliseringen av systemet også fokusere på de to ovennevnte faktorene.

utfoldes basert på elementene, og kjøretøyplanlegging i transport er basert på den gitte transporten

Hvordan skal man, under oppdragets forhold, sende ut kjøretøy og organisere sirkulær transport for å maksimere kjørelengden uten last?

Transportkostnadene er i det minste lavest[3]. Basert på kravene ovenfor, er utformingen av programvarelogikk

Bruken av beregninger og algoritmer må også gjenspeile denne typen tenkning. i programvarealgoritmer

I felten anses driftslogikken til veitransportsystemet å være flere

En samling av punkt-til-punkt-bevegelser, summert over et spesifikt begrenset antall baner

riktig, og deretter løse praktiske problemer som korteste rute og transporttidspunktlighet, som kalles

for ruteoperasjoner. VRP kombinert med fraktvektingsalgoritme brukes for tiden av store lagerbedrifter

Den viktigste logiske algoritmen som brukes i programvare for trafikkfordeling og -styring for logistikkbedrifter.

Etter årevis med bruk og optimalisering har denne algoritmen sterk kompatibilitet

Kapasitet og sikkerhet, den er betrodd og foretrukket av de fleste logistikk- og transportselskaper.

Bli en integrert del av kjøretøyforsendelsessystemet.

3 Maskinvarekomponenter i logistikkkjøretøyforsendelsessystem

3.1 Sensorsystem

Etter at arbeidslogikken til kjøretøyforsendelsessystemet er bestemt, er det også behov for programvare.

Tilsvarende maskinvareenheter styrt av programvare, hvorav den viktigste utvilsomt er basert på

Administrasjonssensorer for RFID-teknologi. Radiofrekvensidentifikasjonsteknologi er en

Kommunikasjonsteknologi som aksepterer eller sender spesifikke trådløse signaler for å realisere informasjonsutveksling

teknologi, kan den raskt identifisere mål og fullføre informasjonsutveksling innenfor en rekkevidde på 5~10 meter.

gjensidig, og unngå ulempene forårsaket av mekanisk kontakt, for å takle forskjellige miljøer

For forretningsforhold krever RFID-teknologi at sensorutstyr har

Stabilitet i tøffe miljøer som ekstrem kulde, fuktighet og høye temperaturer, spesielt

Det er stilt høyere krav til gjenkjenningsevnen til mål i bevegelse med høy hastighet.

På grunnlag av dette legges det til en feilsøkingsport for menneske-maskin-interaksjon for å gjøre det mulig for hver sensor å

Alle kan betjenes uavhengig, og betjeningen er enkel og rask, lett å lære og

feilsøking. Radiofrekvensidentifikasjonsteknologi omfatter hovedsakelig elektroniske brikker,

Den består av I/O-porter og datalagringsenheter. Blant disse brukes elektroniske brikker til lagring og områdelagring.

Separat brukerinformasjon, som bruker-ID og autentisering, nettverkstilgangstillatelse (hemmelig nøkkel)

vent. I/O-portenheter brukes til å lese og skrive elektronisk taginformasjon; datalagring

Utstyr brukes til å administrere data- og kommunikasjonsoverføring og er koblet til datanettverket

Koble til for å realisere dataoverføring. Etter feilsøking av sensormatrisens kompatibilitet, systemet

De forventede målene som skal oppnås med systemet er som følger: For det første, forbedring av fabrikkområdet

Adgangskontrollsystemet implementerer intelligent RFID-kontroll og distribuerer informasjon til kjøretøy som kjører inn og ut av fabrikken.

RFID-smartkort identifiserer automatisk innkommende og utgående kjøretøy og ber om tilsvarende inn- og utkjøring

Informasjon om fabrikkområdet; for det andre, overvåk alle lossepunkter og losseposisjoner, og overvåk

Informasjon om lastebilens driftssted og travelhetsinformasjon for lossepunktet for hele fabrikkområdet utføres.

kobling for å skape en effektiv modell for kjøretøytilsyn i fabrikken [1]; den tredje er å kunne

Rask respons på oppgaveinstruksjoner og forbedret responshastighet på produksjonsoppgaver

grad, og løser problemet med manglende respons på rask materiallevering ved midlertidig ordreinnføring, osv.

Flaskehalsproblemer og forkorter produksjonsresponssyklusen.

3.3 Bruk av JT-9380-produkter

For å forbedre intelligensnivået til bedriftens logistikk-kjøretøyforsendelsessystem, innføringen av

JT-9380-produktet, som er en teknologibasert identifikasjon av radiofrekvenser

Intelligente maskinvareenheter kan brukes til raske oppgaveinstruksjoner i kjøretøyforsendelsessystemer

Respons og materialfordeling. JT-9380-produktene kan brukes innenfor en rekkevidde på 5–10 meter.

Identifiser raskt mål og fullfør informasjonsutveksling, noe som kan hjelpe bedrifter med å oppnå objektorienterte mål.

Presis overvåking og utsendelse av trafikkkjøretøy. I tillegg har JT-9380-produktet også funksjoner

Funksjoner:

1) Høyhastighetsgjenkjenningsevne: JT-9380-produktet bruker en høyhastighets dataprosessor som kan identifisere flere mål på kort tid og møte behovene for rask gjenkjenning av bevegelige mål med høy hastighet.

2) Allsidighet: JT-9380-produkter kan kobles til andre sensorenheter for å oppnå en rekke funksjoner, for eksempel adgangskontroll, kjøretøyets posisjonsovervåking osv.

3) Enkel å installere: JT-9380-produktet er lite, lett, enkelt og praktisk å installere, og kan festes til forskjellige typer kjøretøy.

4) Sterk anti-interferensevne: JT-9380-produktet bruker avansert radiofrekvensinterferensteknologi, som effektivt kan motstå eksterne interferenssignaler og sikre stabiliteten i dataoverføringen.

Kort sagt, bruken av JT-9380-produkter vil gi et høyere intelligensnivå og bedre arbeidseffektivitet til bedriftens logistikk-kjøretøyforsendelsessystem.

3.2 Planlegging av adgangskontrollsystem

Adgangskontrollsystemet for dispatcher er et viktig verktøy for å justere posisjonen og antallet kjøretøy og sikre kjøresikkerhet. Prinsippet er å bruke RFID-teknologi for å blokkere eller tillate kjøretøy å kjøre inn i et bestemt blokkert område for å oppnå formålet med å kontrollere trafikkflyten. Fra et mikroperspektiv bestemmer effektiviteten til den individuelle adgangskontrollen arbeidseffektiviteten til hele systemet, så påliteligheten til sensoren er avgjørende. Det må sikre at radiofrekvenssignalet kan trenge gjennom metall- og menneskekroppshindringer og har stabil ytelse, enkel og praktisk installasjon; bevegelige mål med høy hastighet kan også enkelt fanges opp; det er vanntett og soltett, kan brukes utendørs [1], og har god anti-interferensevne. For å oppfylle kravene ovenfor lanserte Jtspeedwork selskapet JT-R2430A 2.4G aktiv leser og skriver og JT-T2450A RFID aktiv elektronisk tag. Disse produktene har følgende funksjoner:

JT-R2430A 2.4G aktiv leser:

1) Frekvensbånd: 2,4~2,8 GHz, høy gjenkjenningsrate og sterk anti-interferensevne.

2) Radiofrekvenssignalet trenger inn i hindringer av metall og menneskekroppen og har stabil ytelse.

3) Høyhastighetsbevegelige mål kan også enkelt fanges.

4) Enkel å installere og kan brukes utendørs.

JT-T2450A RFID aktiv elektronisk tagg:

1) Arbeidstemperaturområde: -35 ℃ ~ 75 ℃.

2) Mottakerfølsomheten er -90 dBm, noe som kan forbedre lesehastigheten betraktelig.

3) Vanntett og solbestandig design, egnet for ulike miljøer.

Bruken av disse produktene i tilgangskontrollsystemer for forsendelser kan sikre nøyaktig identifisering og rask respons av kjøretøy, og dermed forbedre effektiviteten og sikkerheten til tilgangskontrollsystemet. Samtidig, ved å sjekke informasjonen med RFID-kortet, kan problemet med feil planlegging unngås, inn- og utkjøring av kjøretøy og losseplass kan styres effektivt, lossehastigheten og utnyttelsesgraden av losseplassen kan forbedres, og problemet med kjøretøy som tilfeldig søker etter losseplass i fabrikkområdet kan unngås. Jtspeedworks JT-R2430A 2.4G aktive leser og JT-T2450A RFID aktive elektroniske tagg vil forbedre intelligensnivået og administrasjonseffektiviteten til tilgangskontrollsystemet for forsendelser betydelig.

Konklusjon

Denne artikkelen starter med den overordnede designen og planleggingen av et logistikksystem for kjøretøyforsendelse,

Kjøretøyplanleggingsalgoritme og logistikk for ruteplanlegging av kjøretøy i transport

Med utgangspunkt i flere perspektiver, som systemets maskinvaresammensetning, analyserer vi omfattende fabrikkens logistikkkjøretøy.

Kjøretøyforsendelsessystemet ble analysert og studert, og driften basert på RFID-teknologi ble

Brukes til å kort introdusere organisasjonsstrukturen og driftslogikken til hele systemet. Jeg håper

Vi håper at vi gjennom gjensidig utveksling og diskusjoner kan fremme gjensidig fremgang

skritt.

referanser

[1] Fang Xiongli, Chen Xubing, Yu Liangwei mfl. Fabriklogistikk basert på RFID

Forskning på kjøretøyfordelingssystem [J]. Tingenes internett-teknologi, 2017 (8): 20.

[2] Wang Xingji, Dong Xuehui. Spesielt signalkildesystem for radio- og fjernsynssentral.

Feilanalyse [J]. Teknologi for å bli rik, 2009 (8): 25.

[3] Ye Shaoting. Forskning på sanntidsalgoritme for kjøretøyforsendelse basert på RFID og dens

Systemimplementering [D]. Dalian: Dalian Maritime University, 2012 (5): 1.

[4] Fu Zhiyuan, Chen Xubing, Wang Yuhui mfl. Basert på RFID og bakkesensorteknologi

Forskning på håndteringssystem for losseplasser i fabrikker [J]. Moderne elektronisk teknologi,

2014, 37(12): 1–3.

Forskning på kjøretøyplanleggingssystem for

Fabriklogistikk basert på RFID

Li Shanshan1, Shi Dongjian1, Chen Xiaobo2

(1. Høyskole for intelligent produksjon og informasjon, Jiangsu Shipping College, Nantong, Kina;

2. Jiangsu Lider Electronic Information Technology Co., Ltd., Nantong, Kina)

Sammendrag: Med informasjonsteknologiens inntreden i ulike bransjer, har ledelsesmodellen for

produksjonsindustrien har blitt endret til en viss grad. Spesielt innen logistikkstyringssystemet til

tradisjonell produksjonsbedrift, er det mange logistikkbiler inn og ut av fabrikken på grunn av

virksomheten med varekjøp, levering til leverandører og lossing av kjøretøy. Den opprinnelige manuelle kommandoen

og forsendelsesmetoden kan ikke takle den intensive kjøretøyplanleggingsoppgaven, og kan ikke tilpasse seg den større

storskala produksjon og transportoppgave i fremtiden. Basert på teknologipopularisering og jernbane

informasjon med det formål å bruke RFID-basert kjøretøyplanleggingssystem for fabrikklogistikk for en kort analyse og

forske

Nøkkelord: Introduksjon til RFID-teknologi; planleggingssystem for logistikkkjøretøy; uavhengig algoritme

forskning og implementering