Bagasjemerker for flyplasser er et annet mer konsentrert marked for "forbruksvarer". Luftfartsdirektoratet har en sterk satsing på dette feltet. Derfor har RFID-merker blitt brukt i feltet de siste årene, og landingshastigheten har økt, spesielt den årlige gjennomstrømningen på mer enn ti millioner store flyplasser. De fleste RFID-bagasjemerkene har blitt brukt.

Innen luftfart har RFID-brikker, i tillegg til bagasje, også blitt populære som flyvedlikeholdsverktøy, redningsvester og andre nødartikler. Selv om volumet ikke er like stort som bagasjen, er ytelsen og verdien relativt høye når det gjelder tilpasningskravene til produktet.

Fordi hovedforsendelsene er konsentrert i flybagasje, kan vi estimere markedets kapasitet ut fra alle Kinas flyplasspassasjerer.

1 I et normalt år vokser den totale passasjergjennomstrømningen på Kinas innenlandsflyplasser jevnt og trutt med rundt 100 millioner passasjerer per år, og fly blir et stadig vanligere reisemiddel.

Fly blir et stadig vanligere reisemiddel.

I løpet av de siste tre årene har passasjergjennomstrømningen på flyplasser falt betydelig på grunn av epidemiens virkninger, spesielt i 2022, men data for de første månedene av 2023 viser at passasjergjennomstrømningen har kommet seg til et nivå nær 2023.

Data for de første månedene av 2023 viser imidlertid at passasjergjennomstrømningen har gjenopprettet seg til nær nivåene før epidemien.

2 Gjennomstrømning telles i form av personreiser, dvs. at en person som ankommer eller forlater en flyplass telles to ganger, så hvis vi beregner ut fra et normalår, når det er omtrent 1,4 milliarder personreiser per år, er det omtrent 700 millioner mennesker som reiser med fly, og av disse personene som trenger å få bagasje sjekket inn og ut.

Det forventes at 50 % av bagasjebehovet for innsjekking av bagasje må dekkes av RFID-brikker, slik at det totale årlige forbruket av bagasjebrikker på innenlands flyplasser er på rundt 300–400 millioner.

Så det er beregnet at det årlige forbruket av bagasjemerker på innenlandske flyplasser er omtrent 300–400 millioner. Dette tallet vil selvfølgelig vokse med utviklingen av hele luftfartsindustrien. Store innenlandske flyplasser har en høy penetrasjonsrate for RFID-bagasjemerker, mens penetrasjonsraten på små flyplasser er lav.

For tiden er penetrasjonsraten for RFID-bagasjemerker på store innenlandsflyplasser allerede svært høy, mens den på små flyplasser er lav.

Globalt sett er markedspotensialet, ifølge flyplasstrafikken før epidemien, omtrent 2–3 milliarder brikker per år.

3 Verdien ved å ta i bruk UHF RFID-brikker for flyplassbagasje kan sees på følgende områder:

Verdi 1: Reduserte utbetalinger for bagasjefeil

Ifølge en rapport fra Aviation Telecom International var det i 2007 omtrent 18 bagasjefeil per 1000 passasjerer; i 2017 var antallet bagasjefeil per 1000 passasjerer omtrent 1000 per 1000 passasjerer.

I 2017 var antallet bagasjefeil per 1000 passasjerer redusert til seks, men likevel er antallet bagasjefeil globalt fortsatt 23 millioner – et enormt tall.

Dette er et enormt tall og har ført til spredning av RFID-brikker i flybagasje.

Verdi 2: Forbedre opplevelsen for passasjerer som sjekker inn bagasje

Ved tradisjonell bagasjeinnsjekking er passasjerene ikke klare over hvilken posisjon bagasjen deres skal ha. Ved bruk av RFID-brikker kan passasjerene spore sin egen bagasje visuellt og få sanntidsforståelse av hvilken posisjon bagasjen har.

De vil vite i sanntid hvor bagasjen deres er.

Verdi 3: Skape mer forretningsverdi

For eksempel leveres innsjekket bagasje av flyplasspersonalet til hotellet eller den reisendes bosted, slik at den reisende slipper å bruke tid på å vente.