I denne studien brukes et kjøretøynettverkssystem basert på radiofrekvensidentifikasjonsteknologi (RFID) til å spore og overvåke kjøretøy i sanntid ved hjelp av RFID-brikker installert på kjøretøy. Ved å samle inn og analysere dataene som overføres av RFID-brikker, studerer vi hvordan vi kan bruke den rike informasjonen som telematikk gir for å oppnå nøyaktig overvåking og analyse av trafikkflyt. Gjennom en grundig studie av bruken av telematikk i intelligent transport forventes det å gi nye løsninger for å forbedre trafikkstyringen i byer, forbedre trafikkflyten og redusere trafikkulykker.

RFID-systemet er en type automatisk diagnoseteknologi som overfører data ved hjelp av radiofrekvens. Den elektroniske etiketten i systemet bærer unik gjenkjenningsinformasjon, og gjennom radiobølger og lese-skrive-kommunikasjon, inkludert applikasjonssystemprogramvaren, RFID-mellomvare, lese-skrive og den elektroniske etiketten (innebygd antenne).

Den elektroniske brikken er en av kjernekomponentene i RFID-systemet, og består av en brikke og en antenne. Brikken lagrer brikkens unike identifikator og andre mulige data inni. Antennen brukes til å motta og overføre radiosignaler. Leseren er enheten i RFID-systemet som kommuniserer med brikken. Leseren sender kommandoer til brikken via radiobølger og mottar svar fra brikken. Den kan kobles til en datamaskin eller annen enhet som overfører brikkens data til applikasjonsprogramvaren via RFID-mellomvare. RFID-mellomvare er programvarelaget mellom leseren og applikasjonsprogramvaren som administrerer og behandler dataflyten i RFID-systemet og gir grensesnittet til applikasjonsprogramvaren. Mellomvaren kan håndtere kommunikasjonen mellom flere lesere og brikker, og tilby funksjoner som datafiltrering, hendelsesutløsning og datakonvertering. Applikasjonsprogramvare er det øverste laget i et RFID-system, som samhandler med RFID-mellomvare og bruker RFID-data til å implementere

spesifikke applikasjoner.

I dette systemet har hvert kjøretøy en RFID-brikke som inneholder unik kjøretøyidentifikasjonsinformasjon. Brikken inneholder en brikke og antenne for trådløs kommunikasjon med leseren. Flere RFID-lesere er distribuert på viktige steder i systemet, for eksempel fortauskanter, kryss eller parkeringsplassinnkjørsler. Leserne kommuniserer med kjøretøybrikkene via radiobølger og leser identifikasjonsinformasjonen i brikkene. Basestasjonen er en mellomliggende node som kobler RFID-leserne til datasenteret. Den er ansvarlig for å motta data fra leserne og videresende dem til datasenteret. Basestasjoner har vanligvis høy prosessorkraft og lang kommunikasjonsrekkevidde for å støtte kommunikasjonsbehovene til store kjøretøynettverk. Datasenteret er kjernekomponenten i systemet, ansvarlig for å motta, lagre og behandle data fra basestasjonen.

(1) Når kjøretøyet kommer inn i RFID-systemets dekningsområde, registrerer RFID-leseren kjøretøybrikken og sender en forespørsel; (2) Etter å ha mottatt forespørselen fra leseren, svarer kjøretøybrikken med et svar som inneholder kjøretøyidentifikasjonsinformasjon gjennom den innebygde antennen; (3) Etter å ha mottatt svaret fra kjøretøybrikken, overfører RFID-leseren brikkedataene til den nærliggende basestasjonen; (4) Basestasjonen samler inn kjøretøybrikkedataene som sendes av flere lesere og videresender dataene til datasenteret; (5) Etter å ha mottatt kjøretøybrikkedataene, mottar datasenteret brikkedataene i henhold til brikkens identifikasjonsinformasjon, som deretter sendes til basestasjonen for behandling. Kjøretøybrikkedataene behandles og analyseres i henhold til brikkens identifikasjonsinformasjon, og samtidig kan de trekke ut nyttig informasjon, for eksempel kjøretøyposisjon, hastighet, kjørebane osv., ved hjelp av databehandlingsteknologier (f.eks. datautvinning, maskinlæring); (6) Datasenteret genererer sanntidsstatus for kjøretøynettverket og trafikkinformasjon basert på analyseresultatene, og leverer den til relevante applikasjoner eller trafikkstyringssystemer. Gjennom kjøretøynettverksarkitekturen basert på RFID-teknologi kan grunnleggende data om kjøretøy i intelligent transport realiseres. Innsamling.

Oppsummert har RFID-basert telematikkarkitektur for trafikkflytovervåking noen fordeler og begrensninger. Overvåking har visse fordeler og begrensninger, og må velges og distribueres på en rimelig måte i henhold til den spesifikke situasjonen i den praktiske anvendelsen. I praktisk anvendelse må den velges og distribueres på en rimelig måte i henhold til den spesifikke situasjonen.